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　　有人喊“黑科技”，有人翻出日本氢燃料车的失败史疯狂：“这回怕不是又要花几百亿建个没人用的路？ ”

　　时间倒回2014年，日本举国押注氢能源。 丰田砸下500亿日元研发Mirai，续航1000公里的数据惊艳全球。 结果呢？

　　加氢站比车还贵：单站建设费5亿日元（约2400万人民币），政府补贴后仍需车企分担40%

　　用户用不起：东京加氢价1100日元/公斤（约55元），充一次电只能跑650公里，比燃油车还贵15%

　　全球83%的加氢站集中在日本本土，海外市场被中美用锂电池“降维打击”。 现在东京街头跑的Mirai，90%是出租车公司被迫采购的“政策产物”。

　　这次测试的无线充电道路，原理和手机无线充电差不多：路面埋线圈，车辆底盘PG电子装接收器，靠电磁感应传输电力。

　　专利墙堵死合作：松下当年死守等离子电视专利，宁可自己建厂也不开放技术，最后被三星用液晶屏反杀

　　光伏公路：山东试验段每公里年发电量够充3000次电，成本比日本方案低70%

　　日本用70年证明了一件事：没有市场支撑的技术，就像沙漠里的喷泉，看着壮观，实则难以为继。 当中国车企在研究怎么让充电桩像便利店一样普及时，日本还在纠结“无线充电该用圆形还是方形线圈”。

　　这场竞赛没有标准答案，至少告诉我们：再牛的技术，也得先让人用得起、用得爽。