大空间、低油耗、强动力这款17万的增程SUV适合全家出行
发布时间：2026-03-29 10:55:36| 浏览次数：
不少朋友问我，有没有那种既想要大空间、又想要低油耗，还想偶尔去郊外撒撒野的SUV？以前这个需求可能有点难，但现在增程技术成熟了，选择也多了起来。
最近，奇瑞新能源旗下的iCAR品牌推出了V27，定位中大型增程SUV，一共三个配置：2026款210km两驱猎鹰500、2026款200km四驱猎鹰500、2026款200km四驱猎鹰700，价格从16.98万到19.68万。
今天，咱们就结合官网数据和懂车帝的参数，好好聊聊这台车，看看它到底怎么样，三款配置又该怎么选
它没有随大流去做那种圆润的流线型，反而采用了非常方正的“方盒子”设计。前脸是封闭式的，但线条很粗犷，配上两侧竖向的LED大灯，看着就很有力量感。车身侧面，平直的腰线、黑色的轮眉，还有那个从A柱一直延伸到D柱的黑色装饰，都让这台车看起来很有层次感。
最讨喜的是车尾。外挂的“小书包”备胎，绝对是点睛之笔。现在市面上带外挂备胎的新车越来越少了，这种设计不仅看着硬派，还非常实用。尾门是侧开的，这在户外拿取东西时会方便很多。
从尺寸上看，5055mm的车长、1976mm的车宽、1894mm的车高，轴距达到了2910mm，妥妥的中大型SUV身材，比我们熟悉的汉兰达还要大一圈。接近角和离去角官方虽然没有给出具体数值，但220mm的最小离地间隙已经说明，它的通过性是有底气的。而且，全系标配车顶行李架和固定侧踏板，后期加装个车顶帐篷，改装潜力很大。
最显眼的就是那块15.4英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到了2.5K，显示效果非常细腻。全系标配的8.88英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸不算巨大，但信息显示很直观。方向盘是皮质包裹的，手感不错，还带加热功能，这在冬天是个非常贴心的配置。
整个中控台设计得很简洁，几乎看不到什么物理按键，大部分功PG电子平台网站能都集成在了大屏里。空调出风口是贯穿式的，拉伸了车内的视觉宽度。换挡是电子怀挡，用习惯了会觉得很方便，还能给中央扶手区域留出更多的储物空间。
64色的车内氛围灯、手机无线充电，这些提升档次感和便利性的配置，在V27上也都是标配。整体来看，内饰的用料和设计对得起这个价位，既有新能源车的科技感，又兼顾了实用性。
作为一台大五座SUV，空间是它的核心优势。2910mm的轴距，基本都贡献给了后排。
我的身高是178cm，调整好前排座椅后，坐到后排，腿部空间非常充裕，能轻松翘起二郎腿。头部空间因为车身造型方正的缘故，也有一拳多的余量。而且，后排的坐垫长度够，对大腿的承托性很好，长途乘坐不会觉得累。后排还提供了独立的空调出风口和两个60W的USB/Type-C快充接口，非常照顾后排乘客的体验。
后备箱是另一个惊喜。常规状态下，容积就能达到715升，放几个大行李箱完全没问题。如果把后排座椅按40:60比例放倒，可以形成一个几乎纯平的超大空间，容积直接扩充到1818升，出去露营当个“床车”都绰绰有余。值得一提的是，全尺寸的备胎是挂在尾门上的，所以后备箱地板下还能腾出一些隐藏的储物格，放些工具或私人物品很方便。
动力和辅助驾驶是区分三个配置的关键，我们先看它们的共同点：都采用了增程式动力系统，1.5T的发动机（最大马力156匹）作为增程器，只负责发电，不直接驱动车轮。
两驱猎鹰500是后置单电机，电机总功率185kW（约252马力），总扭矩300N·m。官方的零百加速时间是8.4秒，对于一台这么大的车来说，这个动力绝对够用，日常市区通勤、高速巡航都游刃有余。
两款四驱版则采用了前置+后置的双电机布局，系统综合功率达到了335kW（约456马力），综合扭矩505N·m。这个动力就非常充沛了，官方零百加速直接做到了5.5秒，已经进入性能车的范畴。起步、超车都会非常爽快。
辅助驾驶方面，全系都标配了L2级辅助驾驶系统，这点很厚道。主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、并线辅助、自动泊车入位等功能，在三个配置上都是标配。
不过，猎鹰700和猎鹰500的区别主要体现在更高阶的辅助驾驶能力上。猎鹰700搭载了地平线TOPS）要强不少。所以它除了高速路段的辅助驾驶外，还支持城市路段的导航辅助驾驶功能，还多了一个禾赛科技的激光雷达和电磁感应悬挂。简单说，猎鹰700在感知能力和复杂路况下的辅助驾驶能力会更出色，底盘还会根据路况调节软硬
iCAR V27全系都搭载了宁德时代的34.3kWh磷酸铁锂电池包。虽然电池容量一样，但工信部纯电续航里程（WLTC）有细微差别：两驱版是150km，四驱版是145km。在更常用的CLTC标准下，两驱版是210km，四驱版是200km。
这个纯电续航，对于大部分城市通勤来说，基本可以实现一周两充甚至一周一充，完全当纯电车用。如果跑长途，它还有一台增程器，油箱容积60L。在亏电状态下，WLTC综合油耗两驱版是1.53L/100km，四驱版是1.54L/100km，这个数据非常夸张。综合续航里程（CLTC）两驱版能到1230km，四驱版也能到1200km。
再加上全系都支持400V高压快充，快充时间只要0.28小时（约17分钟），就能把电量从30%充到80%，补能速度非常快。同时，VTOL移动电站功能（6kW对外放电）也是标配，周末露营，接上电磁炉、音响，完全不用担心没电。
安全性方面，奇瑞一直做得不错。V27的车身结构采用了高强度钢，全车标配了前后驻车雷达、360°全景影像和透明底盘，这在狭窄路段或越野时非常实用。
安全气囊也很到位，除了主副驾气囊、前排侧气囊，还全系标配了前后排头部气帘和前排中央气囊，这个配置在同价位里不多见，能有效防止碰撞时主副驾乘员之间的二次伤害。胎压显示、儿童座椅接口这些都是标配，基础安全很全面。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的PG电子平台网站独立悬挂组合，是这个级别的主流选择。调校风格偏舒适，对于路面的细碎震动过滤得不错。四驱版车型由于有后桥电机，加上更宽的轮胎（265/45 R21 vs 两驱版的255/55 R19），高速行驶的稳定性会比两驱版更好。而且四驱版还多了一个“坦克掉头”功能，虽然不能像硬派越野车那样大幅度转弯，但在狭窄的非铺装路面，确实能有效减小转弯半径，提升脱困能力。
总的来说，iCAR V27是一台产品力很均衡的增程SUV。它既有新能源车低能耗、动力平顺的优点，又没有续航焦虑。硬派的外观、宽敞的空间、不错的通过性和改装潜力，都是它的核心卖点。
三个配置各有侧重，大家可以根据自己的预算和实际用车场景来决定。纸上得来终觉浅，如果你对这台车感兴趣，不妨找个周末，带上家人去附近的iCAR店里亲自试驾一下，亲身感受一下它的空间和动态表现，再做出最适合自己的选择。
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