PG科技电子有限公司 - 住宅能源回收系统专家

　　每次刷到汽车相关内容，总能看到油车党和电车党互撕，连带着混动车也被拉出来批斗。有人说混动车是过渡产物，有人说它是最优解，到底哪种技术才靠谱？今天我们把混动车的门道捋清楚，看完再也不用被车圈的口水战带偏。

　　电车的驱动核心是电动机，依靠电磁感应产生动力，响应速度极快，起步加速几乎没有延迟，开起来平顺又安静。而且电车结构更简单，不需要变速箱配合不同工况，后期维护成本也更低。

　　油车的驱动核心是内燃机，依靠燃油燃烧做功，加速需要一定反应时间，低速状态下平顺性不如电车。为了适配不同驾驶工况，油车还需要搭配复杂的变速箱，整体结构比电车复杂很多。

　　能耗方面，电动机的高效区间集中在中低速，非常适合城市通勤，而且电费比油费便宜不少。内燃机的高效区间则在中高速，高速行驶时动力储备更充足，但整体能耗更高。

　　不过燃油车也有不可替代的优势：技术成熟，加油方便，不用排队充电，也不用安装家用充电桩。这也是很多人坚持选择油车的核心原因。

　　混动车的本质是把内燃机和电动机结合，既能烧油也能用电，但不同的连接方式，会带来完全不同的驾驶体验和使用成本，目前主流的混动路线分为四类。

　　“增程式混动的内燃机只负责发电，电动机才是真正驱动车辆的核心。” 这类车型开起来和纯电车几乎一模一样，比如理想 ONE、问界 M5 增程版都采用这类技术。

　　反对者认为，增程式需要先把燃油转换成电能，能量转换效率更低，高速行驶时油耗偏高，而且部分地区不能上新能源牌照，属于两头不讨好的方案。支持者则认为，增程式的内燃机始终工作在高效区间，实际油耗比油车更低，同时解决了纯电车的续航焦虑，好用才是硬道理。

　　这是目前国内车企最主流的技术路线，比亚迪 DM-i、吉利 Hi-X、长城 DHT 等品牌的混动技术都属于这类。串并联混动可以根据不同场景切换模式：纯电驱动、内燃机发电驱动、内燃机和电动机共同驱动，能兼顾动力和能耗。

　　不过这类技术的实现逻辑复杂，对车企的研发能力要求很高，不同品牌的平顺性和油耗表现也有差异，也是车圈口水战的高发区。

　　丰田普瑞斯、雪佛兰沃兰达采用的就是这类技术，** 依靠行星齿轮组替代混动变速箱，实现无级变速，驾驶平顺性更好，还能让内燃机始终工作在高效PG电子平台网站区间。** 不过这类技术门槛高，且受专利限制，目前只有少数车企能够量产。

　　这类技术已经比较老旧，目前市面上采用纯并联技术的新车已经不多。内燃机和电动机可以单独或共同驱动车辆，但整体结构复杂，成本偏高，平顺性也不如前几种混动方案，大部分微混、轻混车型都属于这类，很多甚至无法上新能源牌照。

　　插电式混动（PHEV）指的是可以外接充电的混动车型，这类车辆的电池容量普遍较大，日常通勤完全可以靠纯电模式行驶，使用成本更低，大部分还能上新能源牌照。

　　非插电式混动（HEV）则不能外接充电，电池容量较小，电动机只能起到辅助作用，无法单独支撑长距离纯电行驶，这类车型大多不能上新能源牌照。

　　需要注意的是，不管是增程式、串并联还是功率分流混动，都可以做成插混或非插混版本，两者的对立并没有实际意义，选择时还是要根据自身需求判断。

　　不管是油车、电车还是混动车，没有绝对的好坏之分，只有适合不适合。 日常通勤距离短、有充电条件的用户，可以选择纯电车或插混车型；经常跑长途、没有固定充电条件的用户，油车或串并联混动车型会更合适。

　　车圈的口水战本质上是行业内卷的体现，也说明国内汽车市场正在快速发展，作为消费者，不用被各种争论带偏，选到适合自己的车型才是最重要的。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。